Survei Detail Jembatan (BMS)

Assalamualaikum warah matullahi wabarakatuh

Kali ini saya akan sharing bagaimana kita melakukan survei BMS/Jembatan dengan sangat baik sehingga hasilnya sesuai lapangan karena jujur waktu masih di PU saya sangat kecewa dengan hasil dari konsultan-konsultan karena memang kapasitas orang yang bisa survei kebanyakan orang dalam PU karena survei BMS itu bukan hanya dari TEORItapi dari PRAKTEK paling penting, PENGALAMAN akan mempengaruhi hasil apalagi ada level levelnya kalau sekarang emang lebih sederhana dengan aplikasi INVI-J.

Apa sih yang perlu kalian tahu untuk melakukan survei BMS, yuk kita simak :

• Sistem Penilaian

Lima buah pertanyaan harus dijawab sebelum penilaian kondisi ditentukan:

 

S (Struktur)     :           ditinjau dari struktur apakah kerusakan berbahaya atau tidak?

(lihat Petunjuk D)

Kalau Bberbahaya = 1

                                                                        KalauTidak Berbahaya = 0

 

R (Rusak)        :           Apakah tingkat kerusakan parah atau tidak?

(lihat Petunjuk D)

                                                                        Kalau Parah = 1

                                                                        Kalau Tidak Parah = 0

 

K (Kuantitas)  :           Apakah jumlah kerusakan lebih besar atau sama dengan 50%

dari area / volume / panjang?

(Penilaian Pemeriksa)

                                                                        Kalau Ya = 1

                                                                        Kalau Tidak = 0

 

F (Fungsi)        :           Apakah elemen masih berfungsi?

(Pengamatan Pemeriksa)

                                                                        Kalau Tidak = 1

                                                                        Kalau Ya = 0

 

P (Pengaruh)   :           Apakah kerusakan mempunyai pengaruh terhadap elemen lain?

(Pengamatan Pemeriksa)

                                                                        Kalau Ya = 1

                                                                        Kalau Tidak = 0

 

 

Nilai Kondisi Jembatan = nilai (S + R + K + F + P)    antara 0 sampai 5

di mana:

 

0    :     Jembatan baru dan tanpa kerusakan

1    :     Kerusakan kecil

2    :     Kerusakan yang memerlukan pemantauan atau pemeliharaan diwaktu

            Mendatang

3    :     Kerusakan yang memerlukan tindakan secepatnya

4    :     Kondisi kritis

5    :     Elemen/jembatan tidak berfungsi lagi

nah dengan sistem penilaian ini kita akan mengetahui jembatan yang kita survei perlu penanganan apa? Rutin,Berkala, Rehabiitasi atau Penggantian.

• Mengetahui Kode Elemen tiap Jembatan

Tiap bagian jembatan dari yang terkecil sampai terbesar dibuat kode-kodenya agar mengetahui letak kerusakanya sebelah mana dan akan sangat akurat sampai bagian terkecil seperti baut.

dilihat diatas level terbesar adalah level 1 yaitu jembatan itu sendiri dan level ke empat adalah level terendah karena dari jembatan menjadi bagian bagian terkecil jembatan itu. Agar mudah mengidentifikasi kerusakan yang terjadi pada jembatan tersebut apalagi kita tahu lokasi kerusakan dan besaran kerusakan.

• Kode Kerusakan

Tiap Elemen mempunyai kerusakan yang berbeda-beda sehingga kita sebagai surveyor harus mengetahui kerusakan apa yang dimiliki elemen tersebut.

• Harus Mengetahui Tipe-Tipe Jembatan di Indonesia, sebenarnya ini harus dijelaskan saat Survei Inventarisasi biar jelas link nya disini nih Survei Inventarisasi. Berikut adalah jembatan-jembatan yang ada di Indonesia :

1. Jembatan Kayu – Tipe GKI
2. Jembatan Kayu – Tipe GKI
3. Jembatan Pelat – Tipe PTI
4. Jembatan Pelat Beton Berongga – PTI
5. Stándar Jembatan Beton Bertulang – Tipe GTI
6. Balok Beton Pratekan – Pracetak ( Tipe Post Tensioned ) – Tipe GPI
7. Stándar Jembatan Beton Pratekan – Tipe GPI
8. Jembatan Gelagar Box Beton Indonesia – Tipe GPI
9. Jembatan Bailey – Tipe RBW/SBW
10. Jembatan Gelagar / Komposit Indonesia – Tipe GBI
11. Jembatan Transpanel Australia – Tipe RBT
12. Jembatan Rangka Baja Australia – Tipe RBA
13. Jembatan Gelagar Baja Australia – Tipe GBA
14. Jembatan Rangka Baja Austria – Tipe RBS
15. Jembatan Gelagar Baja Jepang – Tipe GBJ
16. Jembatan Austria Tipe Permanen
17. Jembatan Rangka Baja Belanda – Tipe RBB
18. Jembatan Rangka Baja Callender Hamilton – Tipe RBU
19. Callender Hamilton – Tipe RBU
20. Jembatan Rangka Hamilton – Tipe RBU
21. Sistem Jembatan Callender Hamilton – Tipe RBU
22. Jembatan Rangka Baja CH – Tipe RBU

 

 

CATATAN

 

GKI   –    Gelagar Kayu Indonesia

PTI   –    Jembatan Pelat Indonesia

GPI  –    Gelagar Box Beton Bertulang Indonesia

RBW –    Rangka Baja Acrow / Bailey

SBW –    Temporary Acrow / Bailey

RBT –    Rangka Baja Transpanel

RBA –    Rangka Baja Australia

GBA –    Gelagar Baja Australia

RBS –    Jembatan Rangka Baja Austria

GBJ –    Gelagar Baja Jepang

RBB –    Rangka Baja Belanda

RBU –    Rangka Baja United Kingdom

ada beberapa lagi jembatan-jembatan yang tidak masuk seperti Cable Stayed, Cantilever dll

• Tata cara survei di lapangan Siapkan Peralatan Seperti Sepatu Anti Air, Rompi Lapangan, Helm Safety, Sarung Tangan, Palu untuk mengecek kualitas beton, Crack Meter(Alat untuk mengukur besar retakan), Tali, sling, perahu karet kalau diperlukan, tangga, Senter untuk melihat tempat yang gelap, dll tambahkan sendiri sesuai kebutuhan di lapangan seperti kamera DSLR jarak jauh,DRONE dan GPS. Saat berada di jembatan kita diharuskan untuk melewati setiap bagian jembatan dan di setiap bagian kita periksa dengan detail kerusakanya sampai luasan kerusakanya. Untuk menghasilkan data akurat kita bisa menghabiskan waktu 1-5 jam tergantung lebar, panjang, lokasi dan kerumitan kerusakan jembatan tersebut untuk survei detail dilaksankan dari jembatan dengan panjang >=6 meter.

• Tata cara pengisian Form Survei Detail

Lanjutannya

BAGI TEMAN-TEMAN yang butuh surveyor IRMS dan BMS yang handal bisa hubungi saya di :

InsyaAllah hasil luar biasa dan Amanah di jamin DATA nya menjadi data UNGGULAN 🙂