IRMS

Alat Naasra PARVID

December 5, 2018

Alat Naasra PARVID / PARVIDNET

Parvid /Parvidnet

Mobil Nassra

Mobil Nassra

PARVID/PARVIDNET (Positioning Accurated Roughness with Video and Net Inventory) adalah peralatan-peralatan yang digunakan untuk mensurvey data perkerasan jalan (roughness) beserta video Situasi, Video Kondisi dan Video Net Inventory/Untuk Lebar Jalan.

Sehubungan dengan adanya kegiatan survai jalan serta pengumpulan data untuk penyusunan program

penganggaran dan penyajian informasi penyelenggaraan Jalan dan Jembatan. yang diadakan 2 (dua) kali setahun di jalan Nasional, atau yang sering kita sebut sebagai survey IRMS (INTERURBAN ROAD

MANAGEMENT SYSTEM), maka kami berinisiatif untuk membuat sebuah alat bantu yang bisa membantu pengelola jalan baik Nasional, Propinsi maupun Kota/Kabupaten dalam

pengumpulan data tersebut dengan mudah, ekomomis, efektif, praktis dan efisien.

Untuk itu kami membuat alat yang disebut dengan PARVIDNET, dimana alat ini dapat menampung 

beberapa kegiatan dalam IRMS tersebut dalam satu waktu yang bersamaan Meter per meter.

IRMS (INTERURBAN ROAD MANAGEMENT SYSTEM) 

terdiri dari beberapa kegiatan survey untuk mendapatkan data diantaranya:

•Data Titik Referensi (STR)
•Data Inventarisasi Jalan (RNI)
•Data Kondisi Jalan (RCS)
•Data Kekasaran Permukaan Jalan (NAASRA)
•Data Perhitungan Lalulintas Rutin (TRAFFIC)
•Dokumentasi / Foto Dokumen

Dengan menggunakan alat PARVIDNET ini kita dapat mengambil data sebagai berikut :

•Data Titik Referensi (STR)

Termasuk di dalamnya Halda meter, Legenda, dan GPS (Latitude,Longitude) yang mana akan menghasilkan Out put peta GPS TRACER.

•Data Kekasaran Permukaan Jalan (NAASRA)

Lebar jalan, Lebar Bahu Jalan, Lebar Lobang, dan Lebar Tambalan apabila ada

Dokumentasi

•Video Situasi adalah video yang menggambarkan situasi jalan yang dilalui oleh kendaraan naasra sehingga kita bisa mengetahui seperti apa dan bagai mana jalan yang kita survey, dengan video ini juga kita bisa mendapatkan foto Dokumentasi dengan cara meng Capture video tersebut menjadi foto.
•Video Perkerasan Jalan adalah video yang memperlihatkan jenis-jenis lapisan permukaan jalan baik dalam kondisi baik, sedang, rusak ringan dan rusak berat yang disajikan bersamaan dengan data-data tektual IRI serta keterangannya.
Video Netinventory/Lebar Jalan adalah video yang memperlihatkan Lebar jalan, Lebar Lobang dan Lebar Bahu.
Handycam untuk Foto Dokumentasi, disesuaikan dengan kebutuhan dokumentasi per 100, 200, 500 dan 1000 meter, tanpa di capture dari Video (Langsung di print dalam bentuk Foto).

PARVID GENERASI KE 4

INOVASI TERBARU DARI PARVID

 Pada Generasi ke 4 ini merupakan inovasi tambahan yang kami buat untuk mempermudah penggunaan alat dalam pengambilan data dilapangan, pada generasi ini kami menggunakan 4 buah Kamera Handycam, dimana terdiri dari :

1. Handycam untuk Situasi Jalan, menggambarkan situasi jalan yang dilalui oleh kendaraan naasra sehingga kita bisa mengetahui seperti apa dan bagai mana keadaan jalan yang kita survey.

    2. Handycam untuk Kondisi Permukaan Jalan yang memperlihatkan jenis-jenis lapisan permukaan jalan baik dalam kondisi baik, sedang, rusak ringan dan rusak berat yang disajikan bersamaan dengan data-data tektual IRI serta keterangannya.

     3. Handycam Net Inventory untuk Inventarisasi Lebar Jalan, Handycam yang memperlihatkan Lebar Jalan, yang dapat pula menilai perobahan lebar jalan secara pendekatan tanpa mengukur dilapangan tetapi hanya mengukur lebar jalan pada awal ruasnya saja sebagai referensi lebar jalan untuk 1(satu) ruas jalan yang disurvey.

     4.Handycam untuk Foto Dokumentasi, disesuaikan dengan kebutuhan dokumentasi per 100, 200, 500 dan 1000 meter. tanpa di capture dari Video (Langsung di print dalam bentuk Foto).

Masing-masing handycam mempunyai kegunaan tersendiri, yang dipadukan dengan Loger sebagai controling dari ke 4 (empat) handycam, sehingga menjadi satu kesatuan alat PARVID.

Keuntungan dan kemudahan dari versi ke 4 ini antara lain:

1. Tidak dipelukan lagi capture untuk pengambilan foto dokumen.

2. Adanya penggunaan peralatan yang kita sebut Amplifier yang berguna sebagai pembagi tugas aliran fungsi pengambilan data dari Loger ke nilai Kekasaran Jalan, Jarak, serta Pengambilan data- data Video maupun Foto dari ke empat Handycam.

3. Dengan menggunakan Handycam, Foto Dokumentasi akan didapat dengan hasil yang baik karena kamera menggunakan resolusi tinggi serta BERWARNA, tidak seperti menggunakan kamera CCTV.

Foto Dokumen per 100, 200, 500 dan 1000 meter ini di atur langsung oleh halda meter yang berhubungan langsung dengan GPS traser, sehingga letaknya sesuai dengan latitude dan longtitude yang di dapat dari Loger/GPS.

Pada Parvid Generasi ke 4 ini juga ada perobahan program, dimana program Parvid dapat langsung terkoneksi dengan Data BMS atau Jembatan, dimana apa bila ada jembatan yang dilalui maka program meminta apakah akan terkoneksi atau dilewati data jembatan tersebut.

Peralatan apa sajakah yang ada di Parvid?

 

Loger ini digunakan untuk menyimpan berbagai data tanpa menggunakan laptop secara terus

menerus, kapasitas loger ini mencapai 1GigaByte (GB), selanjutnya data yang disimpan

loger dipindahkan ke laptop melalui kabel USB to serial dan tersimpan dalam bentuk

Microsoft Excel (.xls). Output yang disimpan Loger adalah :

•NAASRA (National Association of Australian State Road Authorities)  meter yang menghasilkan nilai IRI (International Roughness Index)

Spesifikasi Nilai IRI :

Legenda Kondisi

Legenda Kondisi

0 –  4  : Baik

4 – 8   : Sedang

 8 – 12  : Rusak Ringan

> 12      : Rusak Berat

 

(Korelasi antara nilai IRI dan kondisi jalan bersifat flexible, sesuai keinginan pemerintah terkait)

•DRP (Data Reference Point), atau disebut juga STR (Survey Titik Referensi) yang menyimpan Halda meter beserta semua legenda-nya yang terdiri dari Patok KM, Gorong-gorong (culvert), Jembatan (Bridge), Rel Kereta Api, Persimpangan , dll
•Longitude dan Latitude dari GPS Tracking
•Gambar dibawah ini adalah contoh hasil output dari loger
 

Dibawah ini adalah gambar dari ke- empat output software PARVID :

•video situasi jalan (beserta legenda dan nilai longitude latitude)
•video kondisi jalan (beserta nilai Halda meter dan Naasra meter, IRI, dan kondisi)
•Peta dasar (dapat di zoom in dan zoom out) dan dapat dipilih langsung melalui peta
•Peta tracer (memperlihatkan track GPS per ruas jalan yang dipilih)
 

PARVIDNET (Positioning Accurated Roughness with Video and Net Inventory) adalah peralatan-peralatan yang digunakan untuk mensurvei data perkerasan jalan (roughness) beserta video yang juga dapat dipakai untuk memperkirakan pengukuran lebar jalan, lebar bahu jalan, lebar lobang jalan maupun lebar tambalan yang ada dijalan.

Pada Program lebar jalan ini kita mengukur lebar jalan secara manual terlebih dahulu untuk kita masukkan kedalam program lebar jalan, sehingga lebar manual tersebut dijadikan sebagai referensi awal dari lebar-lebar yang akan kita ukur selanjutnya, lebar yang di ukur harus ada dalam garis merah yang ada dalam program tersebut, contoh pada poin 35 dan 6.

Ukuran referensi diminta seperti pada poin 4, dan harus diisi sesuai dengan lebar sebenarnya yang ada di lapangan, dapat dilihat seperti di bawah ini :.

1.  Tampilan Awal Program Lebar Jalan

      2.  Tampilan pemangilan Ruas yang akan kita ukur

      3.  Cara Mengukur Lebar Jalan

       4.  Tampilan  data untuk menentukan panjang real lebar jalan manual

 

        5.  Cara Mengukur lebar Bahu


        6.  Cara Mengukur Lebar Tambalan/Lobang yang ada di permukaan jalan


Pada hal ini kita dapat memperkirakan kedalaman lobang dengan mengawinkan antara lebar lobang dengan IRI yang di hasilkan dari kerataan jalan, sehingga lobang dapat diperkirakan kedalamanannya.

Catatan:

Pada hal ini kita dapat memperkirakan kedalaman lobang dengan mengawinkan antara lebar lobang dengan IRI yang di hasilkan dari kerataan jalan, sehingga lobang dapat diperkirakan kedalamanannya.

 

HANDYCAM UNTUK FOTO DOKUMEN

Handycam untuk Foto Dokumentasi, adalah Handycam yang digunakan khusus untuk pengambilan data foto dokumentasi yang disesuaikan dengan kebutuhan dokumentasi per 100meter, yang  pada saat ini diminta oleh Kementrian PU sebagai syarat dokumentasi Survey IRMS. Termasuk juga penggunaan alat Parvid.

Contoh Hasil Foto Dokumen menggunakan Handycam, dengan Jarak Per 100 meter

 
 

PARVID terkoneksi dengan BMS

Pada Program Parvid Generasi ke 4 ini, program Parvid sudah terkoneksi dengan data BMS atau Jembatan, baik tematik, Foto maupun Video BMS kalau ada akan di masukkan dalam program Parvid, seperti pada contoh di bawah ini:

Running Program Parvid Generasi 4 Dengan Grafik Barchart IRI. Pada GPS Traser akan tertera dan terlihat posisi-posisi jembatan yang ada pada ruas tersebut

 

  • Bila Melalui Jembatan maka ada pilihan menu untuk membuka data jembatan BMS yang sudah di survey.
  • Bila Yes, Maka akan terbuka data jembatan BMS yang sudah di survey baik tektual, Foto maupun Videonya
  • Bila NO, maka data file Jembatan BMS tidak terbuka dan akan melanjutkan ke kilometer selanjutnya

Data Tektual dan Foto Jembatan BMS yang di maksud/ dibuka

Data Video Jembatan BMS yang dibuka

(Penampang Lebar Jembatan BMS)

 

Kami Terdaftar Pada Direktorat Jendral Hak Kekayaan Intelektual dan Kementrian Hukum dan Hak Asasi Manusia

Seftian Setia Pamungkas : 0877-0878-0700

Email : Tian_bisnis@yahoo.com

 

Kontak Kami Survei BMS IRMS

Kontak Kami Survei BMS IRMS

 

BMS

Cara Mengisi Form Inventarisasi Survei BMS

July 26, 2018

Cara Mengisi Form Inventarisasi Survei BMS

Inventarisasi Jembatan berguna untuk mendata jembatan yang baru atau jembatan yang mengalami penggantian. Ini sangat penting untuk dilakukan karena banyak surveyor yang tidak berpengalaman mengabaikan hal ini, nantinya akan berpengaruh dengan biaya penanganan karena jembatan yang telah berubah atau tidak tercatat itu.

Untuk mengisi Form Inventarisasi Jembatan (Survei BMS) Kita perlu melihat beberapa kode yang  sudah terdapat dalam FORM , Seperti gambar dibawah ini :

Kode inventarisasi Survei BMS atau Jembatan

Kode inventarisasi Survei BMS atau Jembatan

Dari data kode inventarisasi diatas kita bisa mengisi form form berikut ini :

Contoh Inventarisasi Jembatan , Survei BMS 1

Contoh Inventarisasi Jembatan , Survei BMS 1

dari kode-kode diatas kita tinggal tuangkan kedalam Form diatas mulai dari Bangunan Atas, Bangunan Bawah, Tipe lintasan, tinggal hitung bentangnya panjang maupun jumlah. Paling yang perlu kita pelajari lagi cara menghitung sudut dan penomoran jembatan.

Contoh Inventarisasi Jembatan , Survei BMS 2

Contoh Inventarisasi Jembatan , Survei BMS 2

Ini terbilang mudah cuman terkadang untuk menentukan muatan gandar perlu lihat tahun pembuatan, jenis jembatan dan data yang lainya perlu menanyakan warga dan BMKG.

Contoh Inventarisasi Jembatan , Survei BMS 3

Contoh Inventarisasi Jembatan , Survei BMS 3

Gambar denah jembatan yang bisa di sketch manual atau menggunakan aplikasi, disini saya pakai excel karena saya pernah bikin denah semua jembatan menggunakan excel.

Contoh Inventarisasi Jembatan , Survei BMS 4

Contoh Inventarisasi Jembatan , Survei BMS 4

Foto diatas cuman contoh kita bisa masukin bawah jembatanya dan lebih spesifik lagi.

Beginilah cara mengisi form inventarisasi survei bms (survei jembatan), masih harus ada beberapa penjelasan lagi semoga bisa post lagi entar. Makasih…..

Seftian Setia Pamungkas : 0877-0878-0700

Email : Tian_bisnis@yahoo.com

 

Kontak Kami Survei BMS IRMS

Kontak Kami Survei BMS IRMS

BMS

Survei BMS (Bridge Management System) Atau Survei Jembatan

June 5, 2018

Survei BMS (Bridge Management System) Atau Survei Jembatan

Survei BMS atau Jembatan dilakukan setahun sekali untuk memeriksa jembatan mana yang perlu di survei inventarisasi, rutin, detail dan khusus karena dari hasil survei tersebut akan didapati jembatan mana yang memerlukan penanganan Rutin, Berkala, Rehabilitasi, Pelebaran dan Penggantian. Untuk lebih jelasnya mari kita simak tulisan di bawah ini.

Tentang Survei BMS/ Jembatan

Sesuai dengan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor : 21/PRT/M/2010 Tentang Organisasi dan Tata Kerja Unit Pelaksanaan Teknis Kementerian Pekerjaan Umum, bahwa Tugas Pokok dan Fungsi Direktorat Jenderal Bina Marga adalah merumuskan serta melaksanakan kebijakan dan standarisasi teknis di bidang Bina Marga. Sedangkan Satuan Kerja Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional Provinsi Jawa Barat mempunyai fungsi menyelenggarakan sebagian tugas Direktorat Jenderal Bina Marga dibidang penyusunan program dan anggaran serta evaluasi kinerja pelaksanaan kebijakan di bidang jalan dan jembatan.

Ketersediaan jembatan sebagai salah satu bangunan penunjang prasarana transportasi,  sangat berpengaruh terhadap terciptanya pengembangan wilayah secara terpadu dan menyeluruh. Mengingat pentingnya peranan jembatan,  maka harus ditinjau kelayakan konstruksi jembatan tersebut,  dalam hubungannya dengan klasifikasi jembatan sesuai dengan tingkat pelayanan dan kemampuannya dalam menerima beban. Dalam kaitannya dengan keselamatan maka perlu diperhatikan juga tingkat keamanan dan kenyamanan dalam pemakaian jembatan tersebut. Untuk menunjang kegiatan penyusunan program maka Satuan Kerja Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional Provinsi Jawa Barat telah dilengkapi dengan Brigde Management System (BMS). Data dan Informasi yang dibutuhkan oleh Program BMS perlu dilakukan pembaruan setiap tahunnya untuk dipergunakan sebagai bahan dalam proses penyusunan program penanganan jembatan dan evaluasi kinerja kondisi jembatan.

Jembatan adalah bagian yang penting dari suatu sistem jaringan jalan karena pengaruhnya yang berarti bila jembatan itu runtuh atau jika tidak berfungsi dengan baik. Dikarenakan jembatan merupakan struktur yang melintasi sungai atau penghalang lalu lintas lainnya, maka keruhtuhan jembatan akan mengurangi atau menahan lalu-lintas, yang mana mengakibatkan mengganggu kenyamanan rnasyarakat berlalu lintas dan terganggunya hubungan perekonomian.

Jadi penting artinya bila pemeriksaan jembatan merupakan bagian dari Sistem manajemen Jalan.

Maksud pemeriksaan Jembatan adalah meyakinkan bahwa jembatan berada dalam keadaan aman terhadap pemakai jalan dan juga untuk mengamankan nilai investasi jembatan itu. Pemeriksaan merupakan suatu proses pengumpulan data phisik dan kohdisi secara struktur jembatan.

Data jembatan dari hasil survei BMS atau jembatan digunakan untuk merencanakan suatu program pemeliharaan, rehabilitasi, perkuatan dan penggantian jembatan.

Sistem Manajemen Jembatan (Bridge Management System)

Pada saat ini sudah dikembangkan Sistem Manajemen Jembatan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga yang berfungsi untuk membuat rencana kegiatan jembatan, pelaksanaan dan pemantauan berdasarkan kebijaksanaan secara menyeluruh. Dalam BMS termasuk didalamnya kegiatan manajemen jembatan mulai dari pemeriksaan, rencana dan program dan perencanaan teknis sampai pada pelaksanaan dan pemeliharaan.

Dengan BMS kegiatan-kegiatan tersebut dapat diatur secara sistematik, dengan melakukan pekerjaan pemeriksaan jembatan secara berkala dan menganalisa data dengan komputer dalam Sistem Manajemen Informasi (Management Information System-BMS MIS). Dengan bantuan BMS MIS ini, kondisi jembatan dapat dipantau dan dapat ditentukan beberapa tindakan yang diperlukan untuk meyakinkan bahwa jembatan dalam keadaan aman dan layan, dengan menggunakan dana yang optimum untuk pekerjaan jembatan.

Keseluruhan prosedur dalam BMS dijelaskan dalam Panduan Prosedur Umum. Bagan alir BMS dalam gambar 1.1. memperlihatkan hubungan antara pemeriksaan dan proses manajemen jembatan lainnya.

Bagan Alir Kegiatan BMS

Bagan Alir Kegiatan BMS

Pelaporan dan Memasukkan Data

Data hasil pemeriksaan jembatan dilaporkan dalam laporan standard pemeriksaan. Contoh laporan pemeriksaan inventarisasi, detail dan rutin dapat dilihat dalam lampiran 1, yang ada kaitannya dengan laporan IBMS yang digunakan pada waktu pemeriksaan jembatan. Laporan IBMS yang digunakan selama pemeriksaan harus dilaporkan oleh BMS Supervisor secepat mungkin setelah program pemeriksaan ditentukan.

Laporan pemeriksaan oleh BMS Supervisor tiap propinsi BMS Supervisor mengatur data yang akan dimasukkan dalam Database BMS. Pekerjaan ini harus dilaksanakan dalam waktu dua minggu setelah pemeriksaan.

Sebelum data dimasukkan ke dalam komputer, laporan sementara hasil pemeriksaan jembatan dijilid terlebih dahulu dalam suatu file di kantor BMS. Setelah data dimasukkan ke dalam komputer, laporan dimasukkan dalam data file untuk jembatan yang bersangkutan. Manual data file berisi tidak hanya hasil, pemeriksaan jembatan, melainkan juga perhitungan perencanaan teknis, laporan pelaksanaan dan photo-photo, dan semua dokumen lainnya yang tidak dapat disimpan dalam database BMS.

Data file jembatan dan semua database jembatan disimpan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga untuk semua jembatan yang terletak pada ruas jalan nasional dan propinsi. Setiap propinsi menyimpan data file dan komputer database jembatannya sendiri. Floppy disk (diskette) yang berisi database yang terakhir dikirimkan ke Direktorat Bina Program Jalan (BIPRAN) oleh masing-masing propinsi, sehingga database secara keseluruhah dapat dimutakhirkan.

PEMERIKSAAN JEMBATAN

Pemeriksaan jembatan adalah salah satu komponen BMS yang terpenting. Hal ini merupakan sesuatu yang pokok dalam hubungannya antara keadaan jembatan yang ada dengan rencana pemeliharaan atau peningkatan dalam waktu mendatang.

Tujuan pemeriksaan jembatan ini adalah untuk meyakinkan bahwa jembatan masih berfungsi secara aman dan perlunya diadakan suatu tindakan tertentu guna pemeliharan. dan perbaikan secara berkala.

Jadi pemeriksaan jembatan mempunyai beberapa tujuan yang spesifik yaitu :

  • Memeriksa keamanan jembatan pada saat layan;
  • Menjaga terhadap ditutupnya jembatan;
  • Mencatat kondisi jembatan pada saat tersebut;
  • Menyediakan data bagi personil perencanaan teknis, konstruksi dan pemeliharaan;
  • Memeriksa pengaruh dari beban kendaraan dan jumlah kendaraan;
  • Memantau keadaan jembatan secara jangka panjang;
  • Menyediakan informasi mengenai dasar dari pada pembebanan jembatar.

Pemeriksaan dilakukan dari awal sejak jembatan tersebut masih baru dan berkelanjutan selama umur jembatan. Sangat penting artinya bahwa data yang dikumpulkan betul-betul merupakan data yang mutakhir, akurat dan lengkap sehingga hasil yang dikeluarkan ole BMS betul-betul dapat dipercaya.

  • Detail secara administrasi seperti nama jembatan, Cabang Dinas, Nomor Jembatan dan Tahun pembangunannya;
  • Semua dimensi jembatan seperti panjang total dan jumlah bentang;
  • Dimensi, jenis konstruksi, dan kondisi komponen-korhponen utama setiap bentang jembatan dan elemen jembatan secara individual;
  • Data lainnya.

Data jembatan dikumpulkan dari berbagai jenis pemeriksaan yang berbeda dalam skala dan intensitasnya, frekwensinya dan secara sifat masing-masihg elemen jembatan atau pemeriksaan secara detail.

Jenis pemeriksaan yang utama dalam BMS adalah sebagai berikut :

  • Pemeriksaan Inventarisasi;
  • Pemeriksaan Detail;
  • Pemeriksaan rutin.

Sebagai tambahan, Pemeriksaan Khysus juga dilaksanakan dalam BMS.

Jenis Pemeriksaan Jembatan Dalam BMS

 Pemeriksaan Inventarisasi

Pemeriksaan Inventarisasi dilakukan pada saat awal BMS untuk mendaftarkan setiap jembatan ke dalam database. Pemeriksaan inventarisasi juga dilaksanakan jika pada jembatan yang tertinggal pada waktu database BMS dibuat. Selanjutnya pada jembatan baru yang belum pernah di catat, pemeriksaan inventarisasi dilaksanakan sebagai bagian dari Pemeriksaan detail. Pelintasan Kereta Api, penyeberangan sungai, gorong-gorong dan lokasi dimana terdapat penyeberangan ferri juga diperiksa dan didaftar.

Pemeriksaan inventarisasi adalah pengumpulan data dasar administrasi, geometri, material dan data-data tambahan lainnya pada setiap jembatan, termasuk lokasi jembatan panjang bentang dan jenis konstruksi untuk setiap bentang. Kondisi secara keseluruhan diberikan pada komponen-komponen utama bangunan atas dan bangunan bawah jembatan.

Pemeriksaan inventarisasi dilakukan oleh inspektur dari Dinas/Sub Dinas atau Cabang Dinas Bina Marga yang sudah dilatih atau oleh seorang sarjana yang berpengalaman dalam bidang jembatan. Untuk mengetahui Cara Mengisi Form Inventarisasi Survei BMS   bisa di klik link berikut.

 Pemeriksaan Detail

Pemeriksaan Detail dilakukan untuk mengetahui kondisi jembatan dan elemennya guna mempersiapkan strategi penanganan untuk setiap individual jembatan dan rnembuat urutan prioritas jembatan sesuai dengan jenis penanganannya.

Pemeriksaan detail dilakukan paling sedikit sekali dalam lima tahun atau dengan interval waktu yang lebih pendek tergantung pada kondisi jembatan. Pemeriksaan Detail juga dilakukan setelah dilaksanakan pekerjaan rehabilitasi atau pekerjaan perbaikan besar jembatan, guna mencatat data yang baru, dan setelah pelaksanaan konstruksi jembatan baru, untuk mendaftarkan ke dalam database BMS dan mencatatnya dalam format pemeriksaan detail.

Untuk melaksanakan pemeriksaan detail, struktur jembatan dibagi dalam suatu hierarki elemen jembatan. Hierarki jembatan ini dibagi menjadi 5 level (tingkatan) elemen. Level tertinggi adalah level 1, yaitu jembatan itu sendiri secara keseluruhan dan level yang paling rendah adalah level 5 yaitu individual elemen dengan lokasinya yang tertentu seperti tebing sungai sebelah kanan, tiang pancang ke 3 pada pilar ke 2 dan sebagainya.

Pemeriksaan detail mendata semua kerusakan yang berarti pada elemen jembatan, dan ditandai dengan nilai kondisi untuk setiap elemen, kelompok elemen dan komponen utama jembatan. Nilai kondisi untuk jembatan secara keseluruhan didapat dari nilai kondisi setiap elemen jembatan.

Pemeriksaan detail ini dilaksanakan oleh Inspektur jembatan dari Dinas/Sub Dinas Bina Marga yang sudah dilatih dan dibantu oleh staf dari Cabang Dinas apabila perlu.

Pemeriksaan Rutin

Pemeriksaan rutin dilakukan setiap tahun sekali yaitu untuk memeriksa apakah pemeliharaan rutin dilaksanakan dengah baik atau tidak dan apakah harus dilaksanakan tindakan darurat atau perbaikan untuk memelihara jembatan supaya tetap dalam kondisi aman dan layak. Pemeriksaan ini dilaksanakan diantara pemeriksaan detail.

Pemeriksaan rutin dilaksanakan oleh inspektur jembatan dari cabang Dinas Bina Marga yang sudah dilatih.

Pemeriksaan Khusus

Pemeriksaan khusus dilakukan apabila ada kerusakan jembatan yang tidak terdeteksi akibat sulitnya medan

Pemeriksaan khusus biasanya disarankan oleh inspektur jembatan pada waktu pemeriksaan detail karena ia merasa kurangnya data, pengalaman atau keahlian untuk menentukan kondisi jembatan. Pemeriksaan khusus juga dapat ditentukan dengan cara proses BMS MIS.

Pemeriksaan khusus ini dilakukan oleh seorang sarjana yang berpengalaman dalam bidang jembatan atau oleh staf teknik yang mempunyai keahlian dalam bidang jembatan.

 

Pengalaman dan Pelatihan

berikut kami lampirkan data pengalaman survei bms /jembatan :

No Wilayah Kegiatan Survei/ Pelatihan/Inputing Tahun
1 P2jn Jawa Barat Survei LHR Lintas Tengah Survei LHR 2014
2 P2n Jawa Barat Surve BMS Survei BMS 2015
3 P2jn Jawa Barat Survei Jembatan Kritis Bersama Pusjatan(Oktober) Survei BMS 2015
4 Batam TOT Manajemen Jembatan (November ) Pelatihan 2015
5 P2n Jawa Barat Survei Jembatan Kritis Bersama Dir Jembatan, Balai ,P2JN, PJN dan Pusjatan (Mei) Survei BMS 2016
6 P2jn Jawa Barat Survei Jembatan Kritis terutama DAS bersama Pusjatan (September) Survei BMS 2016
7 P2jn Jawa Barat Peninjauan Jembatan Ciputra Pinggan (Oktober) Survei BMS 2016
8 Bandung Pelatihan BMS dari Direktorat (Awal November) Jembatan Kerkof dan Lingkar Nagreg Survei BMS 2016
9 Bandung Penyegaran Teknis Pembangunan dan Pemeliharaan Jembatan (8- 11 November) Jembatan Cisomang dan Cikubang Survei BMS 2016
10 Kab Tasikmalaya Survei Nasraa Survei IRMS 2016
11 Kab Tasikmalaya Survei LHR Survei IRMS 2016
12 Kab Sumedang Survei Jembatan Gantung (Februari) Survei Jembatan Gantung 2017
13 P2jn Jawa Barat Pendampingan Survei Jembatan Wilayah 2 (Maret) Survei BMS 2017
14 Kab Cianjur Survei Jembatan Gantung (Agustus ) Survei Jembatan Gantung 2017
15 Kab.Sumedang Survei Jembatan Gantung (Januari) Survei Jembatan Gantung 2018
16 Kab.Cirebon dan Indramayu Survei Jembatan Gantung (Februari) Survei Jembatan Gantung 2018
17 P2jn Jawa Barat Pendampingan Survei Jembatan Gantung Wilayah 1 ( Maret) Survei Jembatan Gantung 2018
18 Bandung Bimbingan Tenis NSPK Bidang Jembatan (Maret) Pelatihan 2018
19 P2jn Jawa Barat Pendampingan Survei IRMS dengan Hawk Eye (Mei) Survei IRMS 2018

Berikut kami lampirkan foto-foto survei dan kegiatan di lapangan survei BMS/ Jembatan :

 

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei- Jembatan

Foto-Foto-Survei- Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

IRMS

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Foto-Foto-Survei-BMS Jembatan

Sertifikat

Serifikat Bidang PU

Serifikat Bidang PU

Sertifikat Bidang IT

Sertifikat Bidang IT

Sertifikat Bidang Beladiri

Sertifikat Bidang Beladiri

Sertifikat Bidang Umum

Sertifikat Bidang Umum

Kontak

Seftian Setia Pamungkas : 0877-0878-0700

Email : Tian_bisnis@yahoo.com

Kontak Kami Survei BMS IRMS

Kontak Kami Survei BMS IRMS

IRMS

Survei Perhitungan Lalu Lintas dengan alat ATC

June 5, 2018

Survei Perhitungan Lalu Lintas dengan alat ATC

Survei Perhitungan Lalu Lintas dengan Automatic Traffic Counter (ATC)

Automatic Traffic Counter (ATC) merupakan perangkat penghitung kendaraan yang dapat memberikan informasi tentang keadaan lalu lintas di jalan raya. Informasi berupa jumlah kendaraan, arah kendaraan, kelas kendaraan dan kecepatan kendaraan yang lewat.

Ada dua jenis sensor yang terpasang untuk memperoleh data ini, yaitu permanent dan temporary.

Juga terdapat dua jenis peralatan yang digunakan untuk mengumpulkan data tersebut yaitu Marksman 400 untuk temporary dan Marksman 660 untuk permanent.

Perbedaan yang sangat mencolok diantara kedua Marksman tersebut adalah pada sensor yang digunakan.

Untuk Marksman 400 digunakan dua buah selang karet (tube) sebagai sensor sementara untuk Marksman 660 digunakan 2 buah jenis sensor yaitu Piezo sensor dan Loop sensor yang dipasang dan ditanam permanent dijalan raya, dengan perbedaan ini diperoleh data akhir yang berbeda juga.

Ada 3 jenis program yang digunakan dalam pengoperasian, yaitu program FrontEnd dan GRView yang digunakan oleh operator lapangan sedangkan satu program lain yaitu program analisa hasil akhir yang digunakan oleh bagian analisa disebut dengan Target Lite.

Pada buku manual ini hanya dipaparkan aplikasi pemakaian program secara berurutan dari mengeset alat sampai memeriksa data hasil dilapangan.

Disamping buku manual ini diberikan juga file untuk buku manual asli dalam bahasa Inggris lengkap, program untuk pengoperasian dan file untuk buku manual ini sendiri, untuk mengenal lebih lanjut tentang Marksman 660 maupun Marksman 400 dan semua aplikasinya disarankan untuk membaca dan membuka file buku manualnya.

Seftian Setia Pamungkas : 0877-0878-0700

Email : Tian_bisnis@yahoo.com

 

Kontak Kami Survei BMS IRMS

Kontak Kami Survei BMS IRMS

IRMS

Survei Kekasaran Permukaan Jalan secara visual (RCI)

June 5, 2018

Tentang Survei Kekasaran Permukaan Jalan secara visual (RCI)

Survai secara visual adalah survai yang dilakukan dengan pengamatan visual pada ruas-ruas jalan yang disurvai dan ditentukan nilai RCI-nya berdasarkan jenis permukaan serta kondisi visual ruas jalan tersebut. RCI adalah Road Condition Index, indek kondisi kekasaran jalan.

PELAKSANAAN

Personil

Survai dilakukan oleh 3 orang Surveyor dan seorang pengemudi.

 

 Peralatan dan Perlengkapan

  1. Kendaraan yang digunakan harus mempunyai tempat duduk para Surveyor sedemikian rupa sehingga mereka dapat mengamati permukaan jalan dengan baik.
  2. Formulir Survai.
  3. Alat-alat tulis, alas untuk menulis (writing pad), kamera digital untuk foto dokumentasi.

 

Persiapan

  1. Agar dibuat perencanaan survai berdasarkan peta jaringan jalan yang akan disurvai, serta kemampuan survai setiap hari.
  2. Agar dipersiapkan formulir survai dengan mengisi kolom identitas, kolom km. Serta kolom pembacaan trip meter/odometer dengan mengambil data dari hasil survai data titik referensi ruas yang bersangkutan. Apabila titik referensi berupa tanda cat agar dalam pengisian formulir diberi (*) untuk membedakan titik referensi yang berupa patok km.

 

 Pelaksanaan Survai

  1. Survai dilakukan dengan menggunakan kendaraan pada ruas-ruas jalan yang harus disurvai dan dilakukan oleh 3 orang Surveyor dalam satu kendaraan yang masing-masing melakukan pengamatan visual dan menentukan nilai RCI-nya.

Penentuan besarnya nilai RCI ditinjau berdasarkan jenis permukaan serta berdasarkan penilaian kondisi secara visual dapat diperiksa pada lampiran 1.

  1. Untuk survai yang dilakukan pada suatu ruas jalan yang mempunyai jalur pemisah (median, saluran atau lainnya) maka survai dilakukan pada jalur yang diperkirakan mempunyai nilai kekasaran lebih besar.
  2. Formulir survai dapat dilihat pada lampiran 2.
  3. Petugas surai/surveyor harus yang telah mendapat pelatihan teori dan pratek di lapangan sehingga benar-benar memahami prosedur survai serta cara pengisian formulir

Berikut ini dilampirkan Gambar Penentuan Nilai RCI  :

RCI

 

Berikut ini dilampirkan Contoh Form Pengisian RCI :

Form RCI

Form RCI

Seftian Setia Pamungkas : 0877-0878-0700

Email : Tian_bisnis@yahoo.com

 

Kontak Kami Survei BMS IRMS

Kontak Kami Survei BMS IRMS

IRMS

Survei Lalu Lintas (Traffic)

June 4, 2018

Survei Lalu Lintas (Traffic)

Pengertian Survei Lalu Lintas (Traffic)

Survei perhitungan lalu lintas(Traffic) adalah kegiatan pokok dan sangat panting dilakukan untuk mendapatkan data volume lalu lintas untuk berbagai keperluan teknik lalu lintas maupun perencanaan transportasi. Survai pencacahan lalu lintas dapat dilakukan dengan cara manual, semi manual (dengan bantuan kamera video), ataupun otomatis (menggunakan tube maupun loop). Dan ketiga metode ini, survai dengan cara manual sangat digemari dan banyak digunakan di Indonesia karena tidak memerlukan persiapan yang rumit, dan relatif dapat mengeliminasi kesalahan pencacahan akibat periiaku pengendara di Indonesia yang cenderung tidak disiplin pada lajurnya.

Mempertimbangkan besarnya frekuensi penggunaan metoda ini, perlu ditetapkan suatu pedoman yang mengatur kaidah-kaidah dan tata laksana pencacahan, sehingga didapatkan data yang akurat dari pencacahan yang dilakukan.

Pedoman ini disusun untuk mengakomodasi berbagai keperluan data lalu lintas balk pada ruas jalan maupun persimpangan. Referensi yang digunakan dalam pedoman ini adalah berbagai pengalaman praktis dan manual-manual yang telah disusun untuk berbagai kepentingan studi ataupun perencanaan. Dengan diterbitkannya pedoman ini, diharapkan ada suatu keseragaman dalam metoda pelaksanaan pencacahan, termasuk pengorganisasiannya, sehingga data yang didapat dari pencacahan dapat diverifikasi dan pelaksanaan pencacahan dapat dilakukan secara lebih sistematis.

Survai Perhitungan Lalu Lintas dengan cara Manual

 1. Ruang lingkup

Pedoman ini mengatur tata cara pencacahan lalu lintas dengan cara manual pada ruas jalan dan persimpangan untuk berbagai tujuan penggunaan data, seperti analisis geometri, kinerja lalu lintas dan struktur perkerasan jalan maupun manajemen lalu lintas. Pedoman ini mencakup tata cara survai, organisasi, peralatan dan langkah­langkah petaksanaan survai.

2 Acuan normatif

  • Undang-Undang RI Nomor : 13 Tahun 1980 tentang Jalan;
  • Undang-Undang RI Nomor : 14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan; Undang-Undang RI Nomor : 13 Tahun 2003 tentang Ketenagakelfaarr,
  • Peraturan Pemerintah RI Nomor : 26 Tahun 1985 tentang Jalan;
  • Peraturan Pemerintah RI Nomor : 43 Tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas; Peraturan Pemerintah RI Nomor : 44 Tahun 1993 tentang Kendaraan dan Pengemudi

 3. Istilah dan definisi

3.1 .Volume lalu lintas

Jumlah kendaraan bermotor yang melewati suatu titik pada jalan per satuan waktu, dinyatakan dalam kendaraan per jam atau LHRT (lalu lintas harian rata-rata tahunan).

3.2. Kendaraan

Unsur lalu lintas di atas roda.

3.3 Kendaraan ringan

Kendaraan bermotor ber-as dua dengan 4 roda dan dengan jarak as 2,0 m s.d. 3,0 m (meliputi mobil penumpang, opelet, mikrobis, pick-up dan truk kecil).

3.4.  Kendaraan berat

Kendaraan bermotor dengan lebih dari 4 roda (meliputi : bis, truk 2 as, truk 3 as dan truk kombinasi).

3.5 sepeda motor

kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda (meliputi : sepeda motor dan kendaraan         roda  3.

3.6. Kendaraan tak bermotor

Kendaraan dengan roda yang digerakkan oleh orang atau hewan (meliputi : sepeda, becak, kereta kuda dan kereta dorong).

3.7. Kapasitas

Arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan pada suatu bagian jalan dalam kondisi tertentu, biasanya dinyatakan dalam kendaraan per jam atau smp/h.

3.8  Alat cacah genggam (handy tally counter)

Alat untuk mencacah jumlah kendaraan; jumlah kendaraan tertera pada deret angka yang berubah setiap tuas ditekan.

3.9  Jalur

Bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas kendaraan.

3.10 Lajur

Bagian jalur yang memanjang dengan marka jalan, yang memiliki lebar cukup untuk satu kendaraan bermotor selain sepeda motor.

3.11  Periode pengamatan

Kurun waktu pengamatan terkecil.

3.12 Periode survai

Kurun waktu pelaksanaan pengukuran yang ditentukan berdasarkan tujuan survai.

3.13  Lalu lintas harian rata-rata

Volume lalu lintas rata-rata selama satu hari, yang didapat dari pengukuran selama beberapa hari dibagi dengan jumlah harinya.

 

4 Ketentuan

4.1 Ketentuan umum

4.1.1 Perijinan

Pelaksanaan survai pencacahan laiu lintas harus meminta ijin kepada instansi setempat yang berwenang memberi ijin, minimal pembina jalan, dan melakukan koordinasi dengan kepolisian.

4.1.2 Keselamatan dan kesehatan

Selama melakukan survai, petugas survai diharuskan

  • mengikuti ketentuan keselamatan kerja yang berlaku;
  • dalam keadaan sehat badan dan rohani;
  • mendapatkan perlindungan yang memadai dari cuaca, seperti terik sinar matahari atau hujan;
  • mengantisipasi kemungkinan terhadap tabrakan, karena adanya kendaraan atau lalu lintas yang hilang kendali;
  • menyediakan satu orang personil yang mampu melakukan pertolongan pertama pada kecelakaan.
4.1.3 Pelaksanaan survai

Dalam keadaan normal, survai harus diupayakan tidak terputus selama periode yang telah direncanakan. Untuk menghindarkan gangguan terhadap kesinambungan survai, petugas harus memastikan seluruh perlengkapan dan peralatan pencacahan bekerja dengan balk.

4.2 Ketentuan teknis

4.2.1 Organisasi survai dan uraian tugas

Organisasi survai diperlukan untuk memudahkan pelaksanaan pekerjaan dan memastikan seluruh komponen pekerjaan telah ditangani dengan baik. Ketentuan pengorganisasian sesuai pencacahan lalu lintas dijelaskan dalam butir-butir sebagai berikut :

  • besar kecilnya struktur organisasi survai pencacahan lalu lintas tergantung dari skala pekerjaan .satu tim survai, sekurang-kurangnya terdiri atas : koordinator survai, ketua kelompok/pos dan tenaga petugas surval. Apabila dianggap perlu, koordinator dapat menunjuk seorang staf yang berfungsi sebagai tenaga administrasi sekaligus pembantu umum tim surval. Struktur ideal organisasi pelaksana kegiatan dipertihatkan dalam Gambar 1.

 

  • tanggung jawab dan uraian tugas dari komponen dalam organisasi survai

pencacahan lalu lintas;

  1. a) koordinator survai
  • bertanggung jawab atas pelaksanaan survai, mengontrol aktifitas petugas survai dan mengadakan koordinasi dengan petugas lapangan Iainnya;
  • mempelajari tujuan, kaidah, dan tata cara pelaksanaan survai dan menjelaskannya kepada seluruh personil yang terlibat dalam survai;
  • menentukan saat mulai, penghentian sementara dan akhir survai;
  • mengambil keputusan di lapangan dan mengatasi setiap permasalahan yang timbut selama pelaksanaan survai kemudian mencatat dalam barite pelaksanaan survai;
  • membuat agenda (catatan harian) tentang berbagai masalah yang timbul selama pelaksanaan survai, misainya hambatan atau penghentian pelaksanaan survai beserta atasan-alasannya.

 

  1. b) ketua kelompok
  • bertugas membimbing dan mengawasi pelaksanaan survai, serta bertanggung jawab terhadap kuatitas data kepada koordinator;
  • menentukan penempatan petugas survai dengan pertimbangan penuh terhadap faktor keselamatan;
  • mengatur waktu istirahat bagi petugas pencacah;
  • memeriksa apakah petugas pencacah mengisi formulir survai dengan cara yang benar dan dengan tutisan yang dapat dibaca;
  • mengumpulkan dan menyimpan formulir survai yang teiah diisi oleh petugas pencacah;
  • mengatasi setiap permasalahan yang timbul selama petaksanaan survai kemudian mencatat dan melaporkannya kepada koordinator.
koordinator traffic

koordinator traffic

 

  1. c) petugas pencacah
  • bertugas melakukan kegiatan pencacahan kendaraan berdasarkan jenis, atau kelompok golongan jenis kendaraan, arah lalu-lintas, dan periode waktu pengamatan yang telah ditentukan;
  • menuliskan hasil pencacahan kendaraan setiap periode waktu yang telah ditentukan ke dalam formulir survai.

 

  1. d) pembantu umum
  • bertugas membantu koordinator demi kelancaran survai dan bertanggung jawab kepada koordinator;
  • menyiapkan segala kebutuhan yang diperiukan selama kegiatan survai yang terdiri dari perijinan survai, surat tugas,  formulir survai,  absensi, daftar petugas pencacah dan peralatan.
4.2.2.  Kemampuan petugas survai

Bagaimanapun juga sebagai manusia setiap petugas mempunyai keterbatasan,  maka untuk menjaga keakuratan data,  harus diperhatikan hal-hal sebagai berikut :

  • jumlah maksimum golongan kendaraan yang dicacah oleh satu orang petugas pencacah adalah 3 golongan untuk satu arah;
  • petugas survai dalam melakukan pencacahan lalu lintas secara menerus, tidak lebih dart 8 jam (1 shift);
  • apabila survai lalu lintas memeriukan waktu lebih dan 8 jam (1 shift), maka waktu pencacahan dibagi-bagi dalam shift, dan dalam keadaan tertentu (misalnya makan, dan buang air), petugas harus digantikan hingga petugasltersebut dapat

bertugas kembali.

4.2.3.  Lokasi pos

Pos pencacahan ditempatkan dengan memperhatikan kondisi lokasi survai sebagai berikut :

  • Survai pada jaringan jalan antar kota, pos harus ditempatkan pada ruas jalan, dimana :

Laiu lintas tidak dipengaruhi oleh lalu lintas ulang alik (commuter traffic), pos mempunyai jarak dan kebebasan pandang yang cukup untuk kedua arah karakter pergerakan lalu lintas mewakili pergerakan lalu lintas pada ruas jalan.

  • Survai pada jaringan jalan perkotaan, pos harus ditempatkan pada ruas jalan, dimana :

– Lalu lintas yang dicacah tidak dipengaruhi oleh pergerakan lalu lintas dari persimpangan.

– Pos harus mempunyai jarak pandang yang cukup untuk mengamati kedua arah.

  • Survai pada persimpangan.
  • Pos harus ditempatkan pada lengan persimpangan, dimana
  • Pos mempunyai jarak pandang yang cukup untuk mengawasi pergerakan pada lengan-lengan yang ditinjau.
  • Pos tidak mengganggu kebebasan pandang pengemudi.
  • Lokasi pos dapat memberikan ruang pengamatan yang jelas untuk melihat lintasan dan arah pergerakan lalu lintas.
  • Pos sebaiknya ditempatkan di lokasi yang berdekatan dengan lampu penerangan dan ternpat berteduh.
4.2.4 Jenis kendaraan

Pencacahan ialu lintas secara garis besar dibagi dalam 8 golongan, yang masing­masing golongan terdiri atas beberapa jenis kendaraan, seperti yang diuraikan dalam Tabel 1.

 

Golongan dan Kelompok Kendaraan

Golongan dan Kelompok Kendaraan

Catatan :

  • Kendaraan-kendaraan yang memiliki fungsi khusus, seperti kendaraan militer (tank, pansher), kendaraan konstruksi/alat berat (bulldozer dan lain-lain), mobil pemadam kebakaran, ambulan dan konvoi kendaraan, tidak dicacah.
  • Pengelompokan golongan kendaraan tersebut sudah mewakili untuk berbagai jenis analisa, seperti untuk digunakan pada : kinerja lalu lintas/kapasitas, geometri, struktur perkerasan jalan maupun manajemen lalu lintas.
  • Kendaraan tak bermotor dimasukkan pada hambatan samping.
4.2.5 Formulir survei

Formulir survai terdiri atas formulir lapangan (ruas jalan dan persimpangan) dan formulir himpunan, formulir harus dilengkapi identitas, seperti berikut ini :

  1. adanya logo/nama instansi/lembaga dan atribut lainnya yang dituangkan di sebelah kin bagian atas formulir;
  2. adanya keterangan mengenai lokasi, pelaksanaan survai dan kondisi cuaca, meliputi :
  • jumlah lembar
  • nomor propinsi
  • nama propinsi
  • nomor pos
  • lokasi pos
  • tanggal
  • arah lalu lintas
  • keterangan cuaca
  • pencatat / pengawas

Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada lampiran A (formulir lapangan untuk ras jalan dan persimpangan) dan lampiran B (formulir himpunan).

 

4.2.6 Peralatan

Surval pencacahan lalu lintas dengan cara manual tidak memerlukan peralatan secara khusus, peralatan yang dipedukan meliputi :

1)  peralatan utama, yang terdiri atas :

  1. formulir pencacahan dan himpunan, seperti diuraikan pada sub-bab 4.2.5;
  2. alat tulis pensil, disarankan menggunakan pensil mekanik untuk menghindari terjadinya gangguan, karena patahnya ujung pensil, sebaiknya setiap petugas pencacah membawa pensil cadangan;
  3. alat penghapus, digunakan oleh petugas pencacah apabila terjadi kesalahan penulisan pada formulir survai;
  4. hand board, sebagai alas menulis dan penjepit bundel data;
  5. Peralatan bantu, yaitu alat cacah genggam, lihat Gambar 2.

2) peralatan pendukung, yang terdiri atas :

  1. jas hujan;
  2. lampu senter;
  3. alat penerangan lain, seperti lampu minyak;
  4. as plastik.

3) seluruh peralatan yang digunakan harus dipastikan berfungsi dengan baik, tidak mudah rusak, mudah dioperasikan dan memenuhi persyaratan untuk mencatat.

Seftian Setia Pamungkas : 0877-0878-0700

Email : Tian_bisnis@yahoo.com

 

Kontak Kami Survei BMS IRMS

Kontak Kami Survei BMS IRMS

IRMS

Survei Kekasaran Permukaan Jalan/Survei IRI (NAASRA)

June 4, 2018

Survei Kekasaran Permukaan Jalan/Survei IRI (NAASRA)

Penjelasan Survei kekarasan permukaan jalan/Survei IRI (Naasra)

Survei kekarasan permukaan jalan/Survei IRI ini dimaksud untuk mendapatkan data mengenai kondisi lapisan permukaan jalan.Survei kekasaran permukaan jalan dapat dilaksanakan secara visual dan atau dengan menggunakan alat NAASRA atau yang sejenis dengan NAASRA.Survai kekerasan permukaan jalan ini diterapkan pada pelaksanaan Jalan Nasional yang Bukan Jalan Tol dan secara umum dapat pula dimanfaatkan untuk ruas jalan Provinsi.

Tata cara pelaksanaan survei ini mengacu pada Buku Pedoman Survai Permukaan Jalan Secara Visual dan Buku Pedoman Survai Permukaan Jalan dengan Alat NAASRA.

NAASRA adalah singkatan dari National Association Of Australian State Road Authorities, yang menciptakan metoda pengukuran kekasaran permukaan jalan aspal.

IRI : International Roughness Index adalah index international yang menunjukkan besaran kekasaran permukaan jalan dalam satuan m/km.

Parameter kondisi perkerasan jalan seperti International Roughness Index (IRI) dan Nilai Kerusakan (NK) jalan sangat jamak digunakan untuk menentukan kinerja pelayanan ruas jalan selain parameter dari sisi lalu lintas. Selain dipakai sebagai kinerja pelayanan jalan, IRI dan NK juga banyak dipakai sebagai input dalam penghitungan Biaya Operasi Kendaraan. Penentuan nilai IRI umumnya cukup sulit dari segi biaya karena harus menggunakan peralatan yang hanya bisa didapatkan di tempat tertentu saja, sementara itu Nilai Kerusakan relatif mudah untuk dilaksanakan.

Hubungan nilai kerusakan dengan iri di jelaskan di Gambar Berikut :

Tentang IRI

Tentang IRI

 

Jadi Naasraa adalah alat untuk mendapatkan nilai IRI, Ada Beberapa alat untuk mendapatkan nilai IRI seperti berikut ini :

  1. Naasra
  2. Roughmeter(Rofo)
  3. Hawk Eye

 

 

 

Seftian Setia Pamungkas : 0877-0878-0700

Email : Tian_bisnis@yahoo.com

 

Kontak Kami Survei BMS IRMS

Kontak Kami Survei BMS IRMS

IRMS

Survei Kondisi Jalan (SKJ)

June 4, 2018

Tentang Survei Kondisi Jalan (SKJ)

Survai Kondisi Jalan disingkat SKJ ini dimaksud untuk mendapatkan data kondisi dari bagian-bagian jalan yang mudah berubah berdasarkan titik Referensi sesuai kebutuhan untuk penyusunan rencana dan program pembangunan jaringan jalan.

 

Survai kondisi jalan ini diterapkan pada pelaksanaan jalan Nasional yang Bukan Jalan Tol dan secara umum dapat pula dimanfaatkan untuk ruas jalan Provinsi.

 

Tata cara pelaksanaan survai ini mengacu pada Buku Pedoman Survai Kondisi Jalan.

Seftian Setia Pamungkas : 0877-0878-0700

Email : Tian_bisnis@yahoo.com

 

Kontak Kami Survei BMS IRMS

Kontak Kami Survei BMS IRMS

IRMS

Survei Inventarisasi Jalan (SIJ/ RNI)

June 4, 2018

Survei Inventarisasi Jalan (SIJ/ RNI)

Survei Inventarisasi Jalan disingkat SIJ ini dimaksud untuk mencatat data jalan yang tidak mudah berubah (tipe jalan, median, lapis permukaan, bahu, saluran camping, terrain, alinyemen vertikal, alinyemen horizontal, tata guna lahan).

Survai inventarisasi jalan ini diterapkan pada pelaksanaan jalan Nasional yang Bukan Jalan Tol dan secara umum dapat pula dimanfaatkan untuk ruas jalan Provinsi

Tata cara pelaksanaan survai ini mengacu pada Buku Pedoman Survai Inventarisasi Jalan.

Seftian Setia Pamungkas : 0877-0878-0700

Email : Tian_bisnis@yahoo.com

 

Kontak Kami Survei BMS IRMS

Kontak Kami Survei BMS IRMS

IRMS

Survei Titik Referensi (STR/ DRP)

June 4, 2018

Tentang Survei Titik Referensi

Survai Titik Referensi Jalan disingkat STR  ini dimaksud untuk menentukan titik Referensi pada ruas jalan dilapangan yang akan dipergunakan sebagai pedoman dalam pelaksanaan survai jalan lainnya. Titik Referensi dapat ditentukan terhadap kota awal kilometer atau dapat pula dari panjang jalan sebenarnya dari suatu ruas jalan.

 

Titik Referensi dapat berupa patok kilometer, jalan, underpas, fly over, gorong-gorong, persimpangan jalan, persimpangan dengan jalan kereta api, persimpangan dengan jalan tol Berta bangunan permanen lainnya yang mudah dikenal seperti kantor pemerintahan, rumah sakit, sekolah, universitas, pasar induk dan lainnya.

Survai titik Referensi ini diterapkan  pada pelaksanaan jalan Nasional Bukan Jalan Tol dan secara umum dapat pula dimanfaatkan untuk ruas jalan Provinsi

Tata cara pelaksanaan survai ini mengacu pada Buku Pedoman Survai Titik Referensi Jalan.

Seftian Setia Pamungkas : 0877-0878-0700

Email : Tian_bisnis@yahoo.com

 

Kontak Kami Survei BMS IRMS

Kontak Kami Survei BMS IRMS